地铁7号线(地铁7号线运营时间表)

破国内双模盾构穿越珠江水下断裂带难题

中铁一局承建广州地铁七号线二期盾构全部贯通

──中铁一局管段4个“总部级风险”被攻克

《铁路建设报》通讯员 杨 林 董亚亚

8月21日，伴随裕丰围站右线盾构接收钢套筒盖的稳步提升，表明由中铁一局城轨公司承建的广州地铁七号线二期长洲站～洪圣沙站～裕丰围站所有盾构区间全部贯通、连续4次顺利下穿珠江，攻克了“总部级风险”。标志着国内双模盾构穿越珠江主航道水下断裂带的难题已被中铁一局成功破解。

广州地铁七号线二期长～洪～裕区间全长约3072.56米。其中，洪～裕区间左线长1660.17 米，右线长1676.40米，最小曲线半径450 米，线路最大纵坡25‰，隧道覆土深度18.7～27.1米。该区段隧道穿越主要地层为8-1中风化含砾粗砂岩，9-1微风化含砾粗砂岩，地下水系发达，且需穿越860米珠江主航道及约120米宽狮子洋断裂带，涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。

同时，珠江南岸存在带桩基浮码头，北岸存在黄埔老港码头，建设年代久远，地层扰动对其沉降影响极大，周边环境复杂，进一步加大了下穿珠江的难度及风险。该区段掘进为广州地铁“总部级风险”。

中铁一局员工欢庆广州地铁七号线二期盾构全部贯通

为确保施工质量安全平稳可控，广州地铁会同参建单位组织多项专题分析，采取以下措施降低施工风险，确保盾构安全穿越珠江水下断裂带。一是浮码头桩基物探及黄埔老港码头结构调查及过江段水上地质详勘与补勘；二是针对地质特点，采用扁齿合金滚刀进行掘进，提升掘进工效、减少换刀次数；三是过江前进行土压、泥水模式转换并进行泥水模式试掘进；四是实行领导带班制，明确各作业面及地面巡查责任人，形成上下联动机制，与黄埔海事处、港务局、长洲街道办等单位建立应急联动机制和编制专项方案及应急预案，并在隧道内、始发场地内及江边分别配备针对性的应急物资，进行透水事件应急演练等。

国内双模盾构首次穿越珠江断裂带刀盘下井

“五/七建管部‘提高安全质量 确保洞通目标’盾构施工观摩会在中铁一局管段长～洪区间成功举办，以及一局员工在长～洪区间、洪～裕区间，分别攻克和成功破解国内双模盾构适时转换与国内双模盾构穿越珠江主航道水下断裂带难题，他们在为中铁一局争光的同时，也为广州地铁集团添了彩。”驻地业主如是说。

穿越珠江水下断裂带留影

七号线二期从大学城南站至水西北站，全长约 22 公里。建设该线是为了解决广州东部片区南北走廊的交通需求，支撑城市“南拓”和“东进”战略，促进广佛同城化建设和助力广州地铁集团全力推动“轨道上的大湾区”建设，抢抓建设粤港澳大湾区重大机遇，打造国际一流湾区和世界级城市群具有重要意义。

“提高安全质量 确保‘洞通’目标”盾构施工观摩会俯视图