国内水运价格(国内水运价格表)

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集运市场运价会一路旺下去吗？

随着缺箱、缺舱情况的缓解，2021年12月的集运市场运价有一定回落。这是否意味着运价已进入下行通道？

实际上，引发运价回落的原因是多方面的。一是市场出口需求减缓，二是我国限电影响企业产能，三是高运价限制低货值产品出口，四是原材料价格高企，减缓企业生产节奏。

展望2022年集运市场前景，以下因素将影响运价走势。

一是疫情：疫情之下，需求激增加上供给能力下降，为航运业的红红火火续足了马力。但随着疫情的逐步缓解，海外国家生产力陆续恢复，供求关系缓和，我国的出口替代效应将减弱。

二是国际经贸环境：WTO预测，2022年全球出口增速同比增长4.7%，保持低速增长，过热的商品需求不可长期持续。

三是海外港口疏港进程：遥想当年，美港堵了20几条船就花了大半年才恢复。

四是运力供给情况：疫情推动了市场对舱位和集装箱的巨大需求，促使班轮公司订船、造箱。但当大量新运力和新集装箱集中涌入市场时，需求又已从高位回落，此消彼长，运力过剩可能会重现。

五是班轮公司经营策略：此前“撤运力、保运价”的经营模式，使班轮公司获得良好收益，若供应链恢复，班轮公司仍有较大可能延续这一措施。

六是严格的行业监管：将令运价更加平稳。

预测

行业知名咨询机构Sea-Intelligence： 通过分析中国出口集装箱运价指数（CCFI）在1998年至2019年间的周期性变化，在波动周期的下行区间，平均每周该指数的跌幅为0.6%～0.9%。

以此作为参考，运价要想恢复至正常水平，预计还需要18～26个月。

2

港口大拥堵还会继续吗？

会，至少持续到第二季度。

从新冠肺炎疫情造成相关港口运营中断，到船舶搁浅堵塞苏伊士运河，再到美国西海岸港口拥堵成为新常态，这就是2021年全球港口拥堵的真实写照。目前，造成港口拥堵的两大原因，是局地疫情暴发带来的港口管控和港口所在地供应链周转不畅。

展望2022年，疫情对全球经贸和供应链的影响会逐步减小。供应链周转不畅等问题，也有望随着有针对性举措的实施，得到改善。

预测

VesselsValue首席贸易分析师Charlotte Cook表示：预计在2022年农历新年之后的一段时间，集装箱运输需求可能会放缓，但船舶积压至少会延续到2022年第二季度。

3

全球航运业收益见顶？

“不太可能比当前更好”

根据德路里的统计数据，2021年全球集运业的整体利润，将达到惊人的1500亿美元，创下历史最高纪录。

不过，国际知名评级机构穆迪预测，经历了2021年的出色表现，2022年全球航运业的EBITDA总额将下降。该机构表示，航运业的市场状况“依然稳健”，但未来12～18个月，“不太可能比当前更好”。

对于市场供需前景，穆迪认为，尽管当前运输需求仍然高涨，并将在2022年继续保持强劲，但预计增速将放缓，需求增长可能略高于运力增长。此外，2022年，航运企业的资本支出会继续增加，将花费大量资金更新船队。

预测

穆迪副总裁兼高级分析师Daniel Harlid：集装箱船和干散货船的收益， 均已达到创纪录的水平。2022年有限的新船交付，将有助于运价保持在较高水平。

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RCEP将推高亚洲市场运价？

2022年1月1日起，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）对包括文莱、柬埔寨、老挝、新加坡、泰国、越南6个东盟成员国，以及中国、日本、新西兰、澳大利亚4个非东盟成员国在内的10国正式生效，已核准成员之间90%以上的货物贸易，将最终实现零关税。

RCEP于2020年11月15日正式签署，现有15个成员国，其总人口、经济体量、贸易总额，均占全球总量的约30%，是世界上最大的自贸区。

2021年10月至12月，随着此前因疫情封锁的部分东南亚国家重新开放，市场运输需求反弹，亚洲市场运价大幅上涨。RCEP的正式生效，将助推贸易量的增长，有望促使运价长期保持在高位，市场前景向好。

需要提醒的是，贸易变化带来的运输需求变化，对整个物流供应链提出了更灵活、更及时、更精细的要求，班轮公司应及时作出应对。

预测

海丰航运集团总裁薛明元：航运业将迎接RCEP带来的诸多变化，包括货运需求的高速增长、贸易结构变化、物流方式和物流节点变化等。

（本文由海运网综合航务周刊、今日海运等整理发布）

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