新能源汽车电动(新能源汽车纯电动)

近日，浙江省的首个双向充电桩在嘉善县开始试点运行。通过双向充电桩，电动汽车不仅能从电网充电，还能够反向为电网供电，换取超出充电价格的收益。这样一来，电网得以缓解供需压力，电动汽车主也能够轻松实现“睡后收入”，可谓是皆大欢喜的双赢之选。

双向充电桩的运行有赖于 V2G 技术，这个技术究竟是如何发挥作用的？普通家用的电动汽车也能够借此赚取收益吗？今天我们与大家一起来聊聊这个话题。

基本概念

V2G 是英文 Vehicle-to-Grid 的缩写，意为电动汽车与电网协同互动，一般指的是在公共信息共享的前提下，电动汽车参与电网调节的机制。业内专家指出，从电动汽车的发展过程来看，其与电网的互动需要先后经历 V0G、V1G、V2G 和 VGI 四个过程。

除了 V2G 指代的车网互动外，V0G 指的是无序充电，即电动汽车主按个人用车习惯进行充电；V1G 指的是有序充电，即电动汽车在统一调度下，同一时间段同步充电，并以电网负荷平稳为目标实时调整充电速度；VGI 则是指车网一体，是对车网互动的升级，进一步深化了电动汽车与电网的友好协调和深层互动。

事实上，目前我国绝大多数电动汽车与电网互动的场景仍停留在无序充电的 V0G 阶段，国外部分新能源占比较高的国家或地区则在 V1G 方面有了相对成熟的探索。V2G 技术作为新型技术，相关研究尚处于起步阶段，不过本田、尼桑和特斯拉等汽车制造企业都已先后布局该领域的技术研究，我国各地近年来也纷纷开展试点，为大规模的 V2G 推广应用做好了准备。

主要效益

既然我国的车网互动还处于初级阶段，为何全国各地都已经开始试水 V2G 技术呢？说到底，还是这个技术太“香”了。以英国的 e4Future 项目为例，该项目通过 V2G 技术的应用，让每辆电动汽车每年降低了约1.2万英磅电力系统运营成本，减少了约60吨二氧化碳排放，实现了经济和环境的双重收益。

基于能源安全和生态保护等多方面考量，我国在光伏和风力发电方面投入了大量的资源和政策倾斜，随着双碳工作的推进势必还将进一步加码。然而，光伏和风力发电的不确定性和波动性很大，会对电网造成巨大冲击，这就有赖于虚拟电厂等技术手段进行调节和平衡。

我们以前分享过（点击查看：什么是虚拟电厂？），虚拟电厂将可控机组、分布式能源、储能设备、负荷、新能源汽车、通信设备等聚合到能源云上，通过技术手段统一协调，从而实现有效提高新能源消纳率、低成本应对用电高峰等功能。其中，大多数汽车每天都有将近22小时处于闲置状态，因此电动汽车可以作为虚拟电厂的重要资源，为电网提供缓冲。

理论上，如果全国有1亿辆电动汽车，按每辆车配备100千瓦时电池、10千瓦充电功率计算，其充放电容量可达到100亿千瓦时、等效储能功率可达10亿千瓦——而根据国家能源局电力司披露的信息，我国今年夏季的最高电力负荷也仅为13亿千瓦左右。可以说，电动汽车的 V2G 应用兼顾能量型和功率型储能优势，是一个投资少、潜力大、效益高的灵活资源，在新型电力系统建设的过程中能够起到巨大作用。

运营模式

V2G 技术是对“云大物移智链边”等多种先进技术的综合应用，通过对电网通信调度经验的深入挖掘，达成电网层、站控层、智能充放电层及车辆层的协同互动。

目前，V2G 主要有三种运营模式。

① 集中式 V2G 模式

集中式 V2G 模式指的是将一定区域内的电动汽车进行集中管理，并且基于相应的管理策略，根据电网实时需求进行统一调度，有计划地控制每一辆电动汽车的充放电。该模式也是目前国内外研究较多的模式。

② 自治式 V2G 模式

自治式 V2G 模式则是每一辆电动汽车分散停放，根据电网运行状态，结合自身情况自主自动调整充放电。该模式不受空间限制，对于电动汽车车主而言更加灵活，但由于不受统一管理，会造成充放电随机性过大。

③ 更换电池模式

更换电池模式指的是基于电动汽车电池组更换，从而进行 V2G 管理的模式。该模式需要建立电动汽车换电站，通过在换电站中存储的大量储能电池开展 V2G 应用。不过目前尚存在电池和充放电接口部件不统一、电池流通管理机制不完善等问题。

东南大学黄学良教授曾指出，储能是电动汽车的自然属性，而非为了储能专门发展电动汽车，储能特性是电动汽车规模化发展后的必然结果。

据我国公安部统计数据，全国新能源汽车保有量截至2021年底达784万辆，同比增长59.25%，而到今年6月份的时候已经突破千万大关。随着电动汽车的继续发展，相信有关 V2G 的技术手段、管理模式将会更加成熟，推动社会提速驶入绿色低碳、能源互联的未来。