四川成渝601107(四川成渝重组最新消息)

沪渝蓉高铁重庆至成都段（成渝中线高铁）环评征求意见稿公示

11月1日，《新建成渝中线铁路（含十陵南站）环境影响报告书征求意见稿信息公示》在沿线各地政府网站发布。

《意见稿》全文阅读请点击文末下载链接。

《意见稿》主要内容摘录如下：

一、项目建设意义

新建成渝中线铁路（含十陵南站）（以下简称“成渝中线”）是沪渝蓉高速铁路的重要组成部分，是支持“长江经济带”高质量发展和成渝地区双城经济圈建设的重要基础设施，是一条承担区际长途客流和成渝直达城际客流的高速铁路。

为深入贯彻落实长江经济带发展战略，推动成渝地区双城经济圈建设，强化成渝双核主轴，完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，国家发展和改革委员会批复了本项目可行性研究报告（发改基础〔2021〕1192 号）。

《成渝地区双城经济圈综合交通运输发展规划》中综合交通运输网络重点项目明确推进建设成渝中线高速铁路。根据中国国家铁路集团有限公司安排，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称“中铁二院”）开展本项目设计工作。

二、项目概况

成渝中线位于重庆市和四川省境内，线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，经重庆科学城、铜梁、大足进入四川省境内，经安岳、乐至、简州新城引入成都枢纽成都站，成都枢纽普速外迁至龙泉驿区十陵南站。

成渝中线线路正线长度为 291.350km，其中重庆市境内长 102.706km，四川省境内长 188.644km，分别为重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州，引入既有车站 2 座，分别为重庆北站、成都站；普速外迁工程新设十陵南车站 1 座，并配套建设机辆设施。

项目建设总工期推荐 5 年（60 个月），工程投资概算总额 692.73 亿元。

三、线路走向方案

成渝中线自重庆枢纽重庆北站渝万场向西引出，沿既有渝怀、兰渝铁路通道穿人和隧道，经井口跨嘉陵江、穿中梁山隧道，于西部槽谷规划重庆科学城设 科学城站；出站后穿缙云山隧道、云雾山隧道于铜梁城区东南侧设 铜梁站后线路西行，跨玄天湖、绕避巴岳山后，线路转向西南行，于大足石刻景区南侧谭庙村附近设 大足石刻站；

出站后线路转向西北行，进入四川省境内，于安岳县城东南侧与规划绵遂内铁路合设安岳站（十字交叉）、乐至县城南侧与拟建成达万高铁合设 乐至站（十字交叉），后线路沿简阳新城北侧跨沱江至东部新区简州新城南侧设 简州站；出站后经石盘镇、龙泉湖南侧斜穿龙泉山隧道至洛带古镇北侧，上跨车城大道、成南高速至龙潭寺，后采用高架形式沿达成铁路、既有成渝通道向西引入成都枢纽 成都站。

四、技术标准及开行方案

1、设计年度初期 2030 年，近期 2035 年，远期 2045 年。

2、运量及列车对数

1）列车编组方案本线城际列车以短编组为主，高峰期开行部分长编组；跨线长途列车采用长编组。长编组列车 16 辆编组、定员 1200 人/列，短编组列车 8 辆编组、定员600 人/列。

2）列车开行方案

一站直达城际列车：为发挥本线速度优势，缩短运行时间，开行重庆与成都间一站直达列车。为提高直达列车辨识度，便于乘客记忆，采用规格化发车，整点开行。

交错停城际列车：为满足沿线经济据点城际客流出行需求，同时保持较高的旅行速度，提高吸引力和竞争力，建议开行部分交错停站城际列车。近、远期开行 26、30 对/日。

跨线长途列车：为满足本线对外客流需求，开行成都至沿江方向长途动车。近、远期开行 30、40 对/日。根据以上分析，本项目近、远期列车开行径路及对数如下表所示。其中近期昼间开行 80 对/日、夜间开行 6 对/日，远期昼间开行 103 对/日、夜间开行 7 对/日。

五、主要工程内容及规模

1、轨道

（1）轨道工程概况：本线正线为设计速度 350km/h 的高速铁路，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计。

（2）有砟轨道：正线有砟轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用 60N 廓形、定尺长100m U71MnG 无螺栓孔热轧新钢轨。

（3）无缝线路：本工程正线一次铺设跨区间无缝线路。

2、路基工程

正线工程线路长度 291.35km，路基长 43.88km，路基占比 15.06％。其中区间路基长度 33.395km，车站路基长 10.485km。

3、桥梁工程

联络线桥梁共 8 座，总长 7558.53 延长米。

全线正线新建涵洞 67 座 7596.1 顶平米，新建框架桥 10 座 7500.97 顶平方。

联络线新建及接长涵洞 35 座 6966.1 顶平米，新建框架桥 3 座 3707 顶平方米。

4、隧道工程

全线正线长度 291.35km，新建隧道 39 座，均为单洞双线隧道。隧道全长71.496km，占正线线路长度的 24.54%。本线最长隧道为龙泉山隧道，长 8027m。

重庆北进站前还建既有渝怀 2 线隧道 1 座，将渝怀 1 线人和场隧道出口段扩挖成双线隧道，以满足渝怀 1 线渝怀 2 线通行要求，改建后隧道为时速 120km的单、双线隧道，隧道总长 1.158km。

新建渝万上行联络线隧道 1 座，时速 120km 的单线隧道，隧道总长 1.363km；新建普速外迁隧道 1 座，时速 120km 的双线隧道，隧道总长 0.17km。

5、站场

正线工程新建重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州 6 座车站，引入既有车站 2 座，东端重庆枢纽引入重庆北站，西端成都枢纽引入成都站。

成都枢纽普速外迁工程新建十陵南站 1 座，新建成昆货车外绕线至石板滩方向联络线设双龙、十里线路所 2 座。

6、机务设备

本线引入成都枢纽后，引起客站分工变化，既有成都站不再办理普速，仅办理动车，普速车站外迁至十陵南站。成都机务折返段与十陵客车技术整备所共址设于十陵南站西北侧，统称为十陵南客机、客车整备所。

7、动车组设备

（1）重庆枢纽本线引入重庆枢纽近/期需求量较小，考虑纳入渝宜等工程统筹研究，本次研究维持重庆枢纽既有动车组设备设施不变。

（2）成都枢纽

1）新建成都动车存车场

本次设计利用既有成都客车技术整备所原址新建成都动车存车场，新建动车存车线 32 条，充分利用既有生产及办公生活房屋，新建单身宿舍、信号楼等房屋。

2）改建成都动车段

本次改建成都动车段西端咽喉区，形成 3 条动车走行线，在走行线设轮对受电弓诊断和洗车设备；改建所内既有洗车线及走行线各 1 条为动车存车线。成都站 18 条到发线均与成都动车存车场、成都动车段互联互通，且接触网开关分场设立，可实现成都动车段与成都动车存车场一体化生产要求。

8、项目占地与拆迁

9、建设总工期及施工组织设计

项目建设总工期推荐 5 年（60 个月）。全线设铺轨基地 1 处，设置于简州站南侧规划预留用地，从老成渝线养马河站与石桥站之间的区间线路出岔，修建便线引入本基地，由本基地向两端进行长钢轨铺设。

施工关键线路工期为：施工准备→隧道工程→无砟轨道→铺轨工程→四电工程→联调联试及运行试验。

全线控制工期工程为缙云山隧道，工期 38 个月（含施工准备 3 个月），关键线路工期安排如下：

1）缙云山隧道土建施工 38 个月（含施工准备 3 个月）；2）无砟道床沉降观测 3 个月，无砟轨道板 1 个月；3）无缝线路铺轨 0.5 个月；4）四电工程 3.5 个月；5）联调联试及运行试验 14 个月。

来源：铁路建设规划

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